Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
Prvi smrtonosni aparat razlikovao se od prostranog dizajna
Prvo iskustvo aeronautike
Braća Montgolfiera, zajedno s pilotom Jean-Frankosom, otvorila su novo doba u osvajanju elemenata zraka. Njihov prototip balona nije se mnogo razlikovao od modernih modela: let je bio moguć zbog temperaturne razlike između toplog plina u sferi i vanjskog hladnog zraka. Uspješno iskustvo zabilježeno je 1783.
Braća Montgolfier upisuju svoja imena u povijest zračnog prijevoza
Kasnije su se ponavljali pokušaji ugradnje motora u gondolu balona, kako ne bi ovisili isključivo o vjetru. Ali tek 1901. godine, brazilski Alberto Santos-Dumont uspio je letjeti s benzinskim motorom na uređaju u obliku cigare preko periferije Pariza. Udaljenost leta u to vrijeme bila je samo 11 km.
Alberto Santos Dumont prvi je letio 11 km
I 1914. njemački Hans Berliner je mogao letjeti iz Berlina u Urale.Postupno, ideja balona uklonila je prostrane zračne brodove koji bi mogli podići mnoge ljude na brodu. Ogromni brodovi mogli su prijeći oceane i čak letjeti oko Zemlje. Konkretno, kao što je to učinio 1929. zračnim brodom "Graf Zeppelin". U budućnosti su ti zrakoplovi pronašli svoju uporabu u vojnom zrakoplovstvu.
Zrakoplov "Grof Zeppelin", 1929
Izrada prototipa padobrana
Pojedinačna sredstva sigurnosti zraka imaju svoje osobine. Kupola od tkanine, koja je izumljena gotovo u jednom trenutku s balonom - 1783. godine, uspješno se suprotstavlja zadatku da smanjenje smanjuje. Tako je Louis Sebastian Lenormand koristio obične suncobrane kako bi pokazao mogućnosti dizajna kupole. Istina, on je skočio samo s visokog stabla.
Louis Sebastian Lenorman ispituje prototip padobran ispred zaprepaštene javnosti.
Već 1802. godine još jedan Francuz Andre-Jacques Garnerin osvojio je 2400 m. Sredinom XX. Stoljeća stvoren je Savez igara za padobranstvo koji je potaknuo razvoj popularne zabave.Pojava prvog helikoptera
Moderni helikopteri opremljeni su s dva vijka, koji imaju dovoljno snage da podigne nekoliko ljudi ili veliku skupinu ljudi u visini. Međutim, nije bilo moguće cijelo vrijeme. Godine 1784. francuski J. Bienvenu i B. Lonois uspjeli su izgraditi helikopter, a nakon više od pola stoljeća engleski Keylei čak uspio podići uređaj na zemlju za jedan metar. Početkom 20. stoljeća helikopter je porastao na visinu do dvjestotinjak metara, ali je još uvijek bio nekontroliran i povezan s kopnom kablovima. A tek u kasnim tridesetim godinama ispostavilo se da se okomito bježi uz pomoć lopatica.
J. Bienvenu i B. Lonois prvi su gradili helikopter, ali nije mogao letjeti
Uvaženi rusko-američki dizajner zrakoplova Igor Sikorsky, koji se prije bavio izgradnjom zrakoplova. Sikorsky je sagradio dva helikoptera u Ruskom Carstvu - 1908. i 1909. godine. Helikopter je letio u zrak, ali nije bio dovoljno jak da podigne pilot.Glodalna aerodinamika
Slobodno planiranje valova protoka zraka postalo je stvarnost nakon razvoja njemačkog Otta Lilientala, koji je živio u drugoj polovici XIX stoljeća. Međutim, on je izmislio "zmajem" koji je doveo do smrti svog stvoritelja.Pročitajte više o izumima koji su svoje programere ubili na našoj web stranici. Tek su 1896. američki izumitelji modificirali rep odjeljka aparata i izgradili lako kontrolirani jedrilicu. Već od tridesetih godina dvadesetog stoljeća, ti su pojedinačni jedrilice uvedeni u masovnu proizvodnju.
Otto Lilienthal je sam testirao svoje izume
Prvi put su se koristili u ratu, kada je bilo potrebno proći kroz vlastitu zasjedu. Suvremene tehnologije značajno su poboljšale aerodinamičku komponentu jedrilica, tako da je njihova uporaba postala zasebna vrsta turističkog sporta.Kad zmaj postane zrakoplov
Bili su to "naivni" zrakoplovi koje su braća Wright prvi lovili. No, kako je povijest pokazala, ta je strast bila preteča izuma stvarnih zrakoplova. Godine 1903. motor s unutrašnjim sagorijevanjem u motoru zrakoplova Flyer dosegao je brzinu leta od 3 m / s. Još nekoliko desetljeća i ovaj će uspjeh biti nadmašen mnogo puta, a zrakoplovi će postati broj 1 zračnog prometa. Istodobno, zrakoplov će izgubiti propeler i postati reaktivan.Budući da je mlazni mlaz, može doseći brzinu od preko 700 km / h. Prvi takav motor - legendarni "Junkers", koji su izdali njemački developeri iz "BMW-a" 1938. godine.
Braća Wrighta na letku "Flyer" - pripremajući se za prvi let
Nešto kasnije, tehnologija će iskoristiti sve napredne zemlje svijeta. Trenutačno je razvoj tehničkog napretka doveo do činjenice da je NASA do 2004. godine izgradila bespilotno vozilo sposobno za razvoj brzine od 3 km / s. Dakle, uskoro možemo očekivati pojavu putničkih raketnih zrakoplova.Najteži zrakoplov na svijetu
Ako govorimo o suvremenoj proizvodnji zrakoplova u Rusiji, onda je potrebno započeti s udaljenog 1910. godine, kada je pušteni ruski biplan, dizajniran na temelju francuskog dizajna. Nekoliko godina kasnije, ime Jan Nagursky će postati glasno: treba ga smatrati pretkom najsloženijih Arktikovog zrakoplovstva.
Jan Nagursky - utemeljitelj arktskoga zrakoplovstva
Slijedi, Sovjetski Savez, zahvaljujući svojim inženjerima i samorazvijenim zrakoplovima, pretvorit će se u jednu od vodećih svjetskih zrakoplovnih zemalja, sposobnih za projektiranje jednog od najvećih zrakoplova. Aeroflot je prvi prešao oznaku od 100 milijuna.putnici prevezeni u jednoj kalendarskoj godini, a sadašnji promet putnika zauzima treće mjesto na svijetu.
Dizajner helikoptera Sikorsky
Od najviših dostignuća domaćeg zrakoplovstva, trebali bismo primijetiti veliko postignuće sovjetske Antonovove postrojenja. Tamo je krajem osamdesetih bio dizajniran najveći putnički zrakoplov, nazvan Mriya, koji je preveden iz Ukrajine. Jezik - "san". Prijenosni kapacitet ovog kolosalnog super-teškog zrakoplova još uvijek ne može nadmašiti bilo koji zrakoplov. Stvaranje teških zrakoplova povezano je s razvojem svemirskog programa velike snage.Najveći i najteži zrakoplov na svijetu - "Mriya"
Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
