NAJVEĆI SPREMNIK NA SVIJETU ZANIMLJIVE ČINJENICE

Send

Najveći tenk na svijetu napravljen u Rusiji i pušten u prodaju 1915. Zove se car-tank. Stroj je dodijeljen još nekoliko imena, na primjer, Mastodon, Mamut i Lebedenkov automobil. Sljedeći nadimci "Bat" i "Bat" dobili su za činjenicu da je model, kada se prevozi na stražnjim kotačima, podsjeća na šišmiš koji je spavao naglavce. Dakle, što je ovaj kolos, zašto nitko do sada nije uspio nadmašiti rekord i izgraditi veći spremnik?
Ambiciozan projekt
Projekt ogromnog spremnika izvorno se razlikuje po ambiciji i originalnosti. Prema podsjetnicima autora inženjera Nikolaju Lebedenka, ideja izgradnje takvog stroja bila je inspirirana srednjoazijskim kolicima. Zahvaljujući ogromnim kotačima, lako su se vozili kroz jame i kvrge.
Za razliku od konvencionalnih spremnika koji koriste prateću pogonsku napravu, tenk Tsar postao je borbeno vozilo na kotačima. Njegov izgled u svom dizajnu nalikovao je nosaču oružja povećane veličine. Dva prednja ogromna kotača žbica imala su promjer od oko 9 metara, a stražnji valjak bio je znatno manji.

Car tank

Veličina je oko 1,5 m.Razvojnik je podigao gornju stražnju strojnicu 8 metara iznad tla. Trup je bio T-okvir s širinom od točno 12 metara. Sponzori s mitraljačima bili su projicirani na točkama koje su stršile iznad ravnine kotača. S obje strane nalazi se jedan. Pretpostavljeno je da će također biti moguće instalirati oružje. Inženjer je također želio instalirati dodatni strojni pištolj ispod dna. Uz sve te karakteristike, brzina automobila prema projektu trebala je dosegnuti 17 kilometara na sat.
Imperijska zabava
Možda je iznenađujuće, sa svim neobičnostima i složenosti projekta, s obzirom na impresivnu veličinu, Nikolaj Lebedenko bio u stanju promicati njegov razvoj. U velikom broju slučajeva odobren je veliki objekt, ali posljednje odobrenje dano je kod publike Nikole II. S inženjerom. Tijekom sastanka, Lebedenko je predstavio satni model svog automobila caru. Izrađen je od drveta i opremljen je gramofonskim motorom. Kao što su se dvorani podsjetili, inženjer je zajedno s carom proveo pola sata dok je dijete puzalo po podu i igralo s modelom, vozeći je po sobi. Minijaturni tank prolazio je preko tepiha i lako prebjegao sve prepreke u obliku hrpe nekoliko volumena "Kodeksa zakona ruskog carstva".Kao rezultat toga, automobil je bio impresioniran Nikolom II. I dao upute da otvore sredstva za razvoj.
Rad je brzo prošao jer su bili pod carskim pokroviteljstvom. Neobičan automobil uskoro napravljen od metala. Od proljeća 1915. godine, u šumi je u blizini Dmitrova bio sklopljen spremnik ispod vrata. Već krajem ljeta iste godine prolazili su prvi testovi gotovog stroja. Ogromni kotači sugeriraju povećanu propusnost uređaja, što je potvrđeno testovima. Spremnik je razbio stabla poput šibica. Međutim, bilo je problema s kolosima. Stražnji kontrolirani valjak, koji je imao malu veličinu i zbog pogrešne raspodjele težine spremnika u cjelini, gotovo je odmah uronjeno u meko tlo.

Giant oružje

Veliki kotači nisu mogli izvaditi automobil, i to čak i unatoč najmoćnijem pogonskom sustavu u to vrijeme, koji se sastojao od dva Maybach motora od po 250 konjskih snaga. Potonji, usput, bili su uklonjeni iz zrakoplova iz Njemačke.
Slabosti
Kao rezultat toga, testovi su otkrili značajnu ranjivost spremnika tijekom granatiranja, uglavnom eksplozivnih školjaka, to su kotači.Uobičajeni odbojci šrapnel na vratima potpuno onesposobiti spremnik. Kad je točno udario glavčine kotača, auto se preklopio poput kuće kartice. Zbog velike veličine i male brzine, spremnik je postao idealan cilj. Skriveni prijenos takvih strojeva prema naprijed bio je malo vjerojatan. Stoga je jedini uspjeh koji Lebedenkovo borbeno vozilo može računati bila psihološki učinak zbog svoje masivnosti.
Stoga je u istom kolovozu projekt bio ograničen jer su se pojavili negativni zaključci Visokog povjerenstva. Boris Stechkin i Nikolaj Zhukovsky, koji su također bili uključeni u razvoj projekta, i dalje su razvili druge motore za svoje potomstvo. No plemeniti pokušaj bio je neuspješan. Inženjeri nisu mogli ni premjestiti Car Cannon iz mjesta testiranja. Tamo je automobil stajao do 1917. pod zaštitom. Nakon toga, zbog političkih kataklizmi, spremnik je zaboravio i nije se sjetio.

Povijest tenkova

Više projektantskih radova na tenkovima nije provedeno, a ogromna struktura bila je još sedam godina u šumi, gdje su se testovi odvijali. 1923. godine automobil je rastavljen za otpad. Međutim, jedini pozitivan rezultat projekta je iskustvo koje su stekli mladi inženjeri.Kasnije su saznali da motor snage nije dovoljno. Stoga su razvili novi motor, nazvan AMBS-1 (ovo je kratica za imena autora Aleksandra Mikulina i Borisa Stechkina). Motor je imao prilično napredna tehnička rješenja i značajke za to vrijeme. Na primjer, izravno ubrizgavanje u cilindre goriva. Međutim, tijekom ispitivanja, motor je radio samo nekoliko minuta, a zatim se poluge pognute od velikih opterećenja. Unatoč tome, Mikulin i Stechkin (oni, usput, bili su nećaci teoretičara zrakoplovstva Nikolaj Zhukovsky) kasnije su postali vrsni stručnjaci zrakoplova i akademici SSSR akademije znanosti. Međutim, kako ističu stručnjaci, ideja Lebedenka nije bila takav neuspjeh. Nekoliko godina nakon što je projekt pokrenut, inženjer Pavezi je za talijansku vojsku izgradio čitav niz traktora s visokim kotačima. Tada je dizajner napravio nekoliko modela spremnika s kotačima, ali nisu bili prihvaćeni za servis. Dakle, spremnik je ostao tragirano vozilo. Treba napomenuti da je teorija zavjere također prisutna u sudbini projekta Tsar-tank.Pretpostavlja se da je ovaj namjerno propali projekt posebno lobirao na Generalnom stožeru od strane nekih visokih dužnosnika koji su radili za dobrobit Velike Britanije. Teorija je vrlo slična istini, budući da su isti dužnosnici pokopali Porokhovshchikov Rover. I njegovi su crteži kasnije prodani Francuzi i temelj su spremnika Renault-FT-17.

Send